ABE • ABRIEBSBILD • ABS • ACHSPOSITION • AIRPUMPING •

ALPIN • ALTERUNG • AQUAPLANING • ASR • AUSWUCHTEN

• ABE = Allgemeine Betriebserlaubnis für ein Fahrzeugmodell oder ein Zubehörteil.
  ACHTUNG: Bei der Verwendung nicht freigegebener Räder oder Reifen erlischt die Betriebserlaubnis, d.h. die komplette Fahrzeugzulassung samt Versicherungsschutz!

• Alpin heißen Michelin-Reifen, die speziell für den Einsatz in schneereichen Gegenden konzipiert sind. Ihr hervorragender "Winterbiß" beruht auf patentierten Lamellentechniken: den Y-Lamellen für den Alpin (Q bis 160 km/h) (siehe dort) und den Z-Lamellen (siehe dort) des Pilot Alpin (H bis 210 km/h). Diese Lamellen sorgen für eine ausgezeichnete Haftung auf Schnee und rutschiger Fahrbahn. Sobald ein Alpin zu 1/3 abgefahren ist, verdoppelt sich die Anzahl der wirksamen Lamellen und der Winterbiß verstärkt sich noch einmal.
  Die Z-Lamelle des Pilot Alpin gewährleistet durch ihren "Abstützeffekt" eine hervorragende Kraftübertragung und sicheres Fahrverhalten insbesondere bei hohen Geschwindigkeiten.

• Die Alterung von Gummi ist ein natürlicher Prozess und bedeutet, dass sich Elastizität und Haftfähigkeit im Laufe der Zeit geringfügig verändern. Ein Prozess, der sehr langsam erfolgt - und außerdem durch spezielle Alterungsschutzmittel im Reifen noch verlangsamt wird. Dennoch sollte man z.B. einen Reservereifen, der mehr als 6 Jahre "untätig" im Kofferraum lag, nicht zusammen mit völlig neuen Reifen fahren!

• Aquaplaning ist das Aufschwimmen des Reifens auf einer Wasserschicht. Je nach Profiltiefe und -aufbau, Luftdruck, Radlast, Wasserhöhe und Geschwindigkeit schwimmt der Reifen früher oder später auf und kann keine Lenk- oder Bremskräfte übertragen.
  HINWEIS: Bei Aquaplaning das Lenkrad in der gleichen Position stehen lassen und auch bei seitlichem Abdriften nur leicht gegenlenken!

• ASR ist die Abkürzung für Antriebs-Schlupf-Regelung. Das ist eine elektronische Steuerung, die dafür sorgt, daß beim Beschleunigen nur soviel Motorkraft zu den Antriebsrädern kommt, wie diese auch verkraften können. Dadurch wird das Durchdrehen der Räder auf glatter Fahrbahn verhindert!

BREMSASSISTENT • BREMSPLATTEN

• Der Bremsassistent unterstützt den Fahrer bei einer Notbremsung, da die meisten Autofahrer in kritischen Situationen nicht stark genug auf die Bremse treten. Ein Sensor erfaßt das abrupte Zurückgehen vom Gas und das schnelle Niedertreten des Bremspedals. Ein Magnetventil belüftet blitzschnell den Bremskraftverstärker, der den vollen Bremsdruck aufbaut. Der Bremsassistent verkürzt den Bremsweg aus 100 km/h um bis zu 45 %.

• Bremsplatten können durch eine Blockierbremsung entstehen. Bei entsprechend hoher Ausgangsgeschwindigkeit "radieren" die Reifen dabei so heftig über die Fahrbahn, daß sie an der Blockierstelle unter starker Hitzeentwicklung lokal abgeschliffen werden. In aller Regel schlagen die Reifen danach so stark, daß sie ausgetauscht werden müssen.

• Mit CBC (Cornering Brake Control), einer Weiterentwicklung von ABS (siehe dort), werden Bremsvorgänge in Kurven noch sicherer und kontrollierbarer. Durch dosiertes Bremsen jedes einzelnen Rades wird das Schieben über die Vorderachse (Untersteuern) oder das Ausbrechen des Hecks (Übersteuern) beim Bremsen in Kurven minimiert.

• Drainage kommt (wie zahlreiche Begriffe rund ums Auto!) aus dem Französischen und bedeutet Wasserableitung aus dem Profil. Die gute Drainagewirkung eines Reifens ist Voraussetzung für sicheres Fahrverhalten bei Nässe. Per Computersimulation kann man die Entwässerungsgeschwindigkeit eines Profils berechnen und den Reifen aquaplaningsicher machen. Man unterscheidet zwischen Längs- und Querdrainage.
  
   

• ECE 30 • "ELEKTRONISCHE REIFEN" • ENERGY-REIFEN • ESP
  
  ECE 30 ist eine europäische Richtlinie, die auf dem Reifen durch die "E-Nr." dokumentiert wird. Die E-Nr. ist für jede Reifenausführung individuell und besagt, daß dieser Reifen die Prüfkriterien ECE 30 bestanden hat. Seit 1.10.1998 dürfen in Deutschland (in anderen europäischen Ländern wie Österreich, Frankreich, Großbritannien schon seit einigen Jahren) Reifen, die nach diesem Datum produziert wurden, nur noch mit E-Nr. in den Verkauf gelangen. Dies gibt den Verbrauchern zusätzliche Sicherheit gegen eventuelle grobe Sicherheitsmängel an Billigimporten.

• "Elektronische Reifen" sind ein Denkmodell für die Reifentechnik von morgen. Im Reifen eingebaute Sensoren erfassen die Fahrbedingungen (Nässe, Kälte, Kurven, Geschwindigkeit, etc.) und stellen den Reifen automatisch auf diese Situation ein.

• Energy-Reifen sind ein Markenzeichen für Energie-Sparreifen von MICHELIN. Sie verfügen über spezielle Gummimischungen mit geringem Rollwiderstand. Dies führt zu einer Senkung des Treibstoffverbrauchs, d.h. die Reifen machen sich praktisch von selbst bezahlt! Energy-Reifen zeichnen sich außer durch ihren geringen Rollwiderstand und Kraftstoffverbrauch auch durch das mindestens gleich hohe Niveau in allen anderen Leistungskriterien aus.

• ESP (Elektronisches Stabilisierungs-Programm) heißt bei einigen Fahrzeugherstellern auch anders und ist durch den "Elchtest" berühmt geworden. Dieses System greift durch gezielt dosiertes Bremsen und die Beeinflussung des Motordrehmoments in kritischen Fahrsituationen ein und hilft dem Fahrer das Fahrzeug zu kontrollieren. Dies gilt sowohl bei Geradeaus- als auch bei Kurvenfahrt.

FABRIKATSBINDUNG • FEINWUCHTEN

• Fabrikatsbindung bedeutet, daß für ein Fahrzeugmodell vom Fahrzeughersteller nur bestimmte Reifenfabrikate zugelassen sind. Dies trifft insbesondere für sehr schnelle Fahrzeuge zu, die W- oder ZR- Reifen benötigen. Zulässige Reifenfabrikate und Reifentypen sind im Kfz-Schein angegeben oder bei späterer Umrüstung im Rädergutachten genannt. (siehe auch ABE)

• Grip (Haftung, siehe dort), ein Begriff aus dem Rennsport, bezeichnet die Fähigkeit eines Reifens, auf der Piste förmlich "festzukleben". Dies erreicht man durch weiche Gummimischungen und Reifenarbeitstemperaturen von 100 - 120°C. Allerdings halten diese Reifen in der Regel nur einige hundert Kilometer!

HAFTUNG • HERSTELLUNGSDATUM • HOMOLOGATION

• Das Herstellungsdatum eines Reifens läßt sich an der mit den Buchstaben DOT beginnenden Identifizierungsnummer auf der Reifenflanke ablesen. Die letzten drei Ziffern bedeuten Woche und Jahr, z.B. 049 = 4. Woche 1999. Ein zusätzliches Dreieck hinter der letzten Ziffer zeigt an, daß der Reifen aus den 90er Jahren stammt.
  
  Seit dem Jahr 2000 ist die DOT-Nummer vierstellig, z.B. 4200. Die ersten beiden Ziffern geben die Produktionswoche an, hier die Woche 42. Die beiden letzten Ziffern (00) definieren das Baujahr, in diesem Beispiel das Jahr 2000. 01 bedeutet 2001.

• Homologation ist die technische Freigabe eines Reifens für ein bestimmtes Automodell. Sie umfaßt rund 60 Prüfpunkte und wird von den Fahrzeugherstellern sehr streng gehandhabt. Für den Reifenproduzenten bedeutet sie eine Qualitätsbestätigung! MICHELIN besitzt in Deutschland, wo die Konstrukteure besonders anpruchsvoll sind, Freigaben aller Fahrzeughersteller für nahezu alle Fahrzeugtypen.
  

• Karkasse (1) nennt man die Grundkonstruktion eines Reifens. Sie wird durch Gürtel (2) und Laufstreifen komplettiert. In der Regel besteht sie aus gummiummantelten Textilseilen - heute vorwiegend aus Kunstfasern wie Rayon oder Nylon. Die Karkasse ist der entscheidende Festigkeitsträger eines Reifens!
  
   

LAMELLENREIFEN • LAUFRICHTUNGSBINDUNG • LENKPRÄZISION • LOAD-INDEX • LUFTDRUCK • LUFTVERLUST

• Lamellenreifen wurden von MICHELIN schon in den 30er Jahren erfunden. Damals für den Einsatz auf rutschigem Kopfsteinpflaster. In den 80er Jahren entwickelte MICHELIN daraus den modernen Winterreifen, der über außerordentlich viel Griff auf Schnee und Eis verfügt. (Siehe auch "Alpin"-Reifen!)

• Laufrichtungsbindung gibt es bei modernen Reifen immer häufiger. Manche Profile sind so konstruiert, daß sie in vorgeschriebener Laufrichtung abrollen müssen. Das bringt Vorteile bei den Reifenleistungen (Geräuschentwicklung, Nässeeigenschaften) sowie der Kraftübertragung auf Schnee und Eis.

• Unter der Lenkpräzision eines Reifens oder Fahrzeugs versteht man dessen Fähigkeit, möglichst exakt in eine Kurve ein- und auszulenken sowie das Fahrverhalten im Kurvenverlauf. Hochleistungsreifen (Y, ZR) sind in der Regel besonders lenkpräzise.

• Load-Index (Tragfähigkeitskennzahl) ist eine meist zweistellige Zahl am Ende der Größenbezeichnung: z.B. 175/70 R 13 82 T. Die Zahl 82 gibt Aufschluß über die Tragfähigkeit des Reifens. Tragfähigkeitsindex 82 bedeutet z.B. 475 kg Tragfähigkeit pro Reifen!

• Korrekter Luftdruck entscheidet darüber, ob die Reifen ihr volles Leistungsspektrum entfalten können (z.B. Kilometerleistung, Kurvenhaftung, Dauerfestigkeit, Bremsweg usw.). DESHALB: alle 14 Tage bei kalten Reifen kontrollieren! ACHTUNG: Niemals nach längerer Fahrt Luftdruck absenken! Bei der Fahrt erwärmen sich die Reifen, und der Reifenluftdruck steigt automatisch an.
  (Siehe auch "Unterdruck" und "Überdruck")

• Luftverlust von Reifen ist in geringem Maße immer vorhanden, da die Luftmoleküle auch bei einem luftdichten Reifen langsam nach außen dringen. Michelin verwendet als innere Gummischicht das im Vergleich zu herkömmlichen Gummischichten um bis zu 6mal luftdichtere Butyl, um so den Autofahrern ein Höchstmaß an Sicherheit zu bieten. Plötzlicher Luftverlust führt zu Instabilität des Fahrzeuges. Besonders kritisch ist dieser Fall an der Hinterachse durch die plötzlich fehlende Seitenführung.

MATCHEN • MISCHBEREIFUNG

• Matchen ist ein Verfahren bei der Reifenmontage, das zum optimalen Rundlauf des Reifens beiträgt. Dabei werden die Rundlaufabweichungen von Rad und Reifen so miteinander kombiniert, daß sie sich gegenseitig weitgehend neutralisieren. Wird vor dem eigentlichen Auswuchten durchgeführt!

• Mischbereifung sollte man nach Möglichkeit vermeiden. Unterschiedliche Reifentypen auf Vorder- und Hinterachse können das Fahrverhalten negativ beeinflussen. Insbesondere Winterreifen gehören "rundum" montiert.

PANNENSICHER • PR =PLY RATING

• Pannensichere Reifen oder Reifen mit Notlaufeigenschaften sind heute noch nicht handelsüblich. Im Bedarfsfall wird nach wie vor das Reserverad montiert. Michelin hat mit dem PAX-Reifensystem eine Lösung gefunden, die - bei Verbesserungen in puncto Rollwiderstand/Kraftstoffverbrauch, Fahrverhalten und konstruktiver Vorteile für den Fahrzeughersteller - dafür sorgt, daß der Reifen in plattem Zustand noch 200 km mit 80 km/h rollen kann. Ein plötzlicher Luftverlust des Reifens (siehe dort) würde so ebenfalls seinen Schrecken verlieren. Das PAX-Reifensystem wird momentan über die Fahrzeughersteller am Markt getestet.
  

• PR = Ply Rating (Lagenzahl), ist eine nur bei Reifen für Leichttransporter noch teilweise gebrauchte Bezeichnung für verschiedene Tragfähigkeitsklassen.
  Früher bei Diagonalreifen bezeichnete man damit die Anzahl der Karkasslagen. Ein 8 PR-Reifen besitzt mehr Tragfähigkeit als ein 6 PR-Reifen! Die PR-Zahl ist heute durch den Load Index (siehe dort) ersetzt.

RADIALREIFEN • RÄDERWECHSEL • REIFENRECYCLING • REINFORCED • RESERVERAD • ROLLWIDERSTAND • RUNDERNEUERUNG • RUNDLAUFPRÄZISION

• Räderwechsel von vorn nach hinten (und umgekehrt!) nach ca. 10 bis 15.000 km ist immer sinnvoll! Dadurch werden die Reifen gleichmäßiger abgefahren und können später komplett ausgetauscht werden.
  Falls Sie dennoch einmal nur zwei neue Reifen montieren lassen, gehören diese - unabhängig von der Antriebsart (auch bei Allrad) - immer auf die Hinterachse! Die Haftung der Reifen auf der Hinterachse ist entscheidend für die Führung des Fahrzeugs insbesondere in Kurven.

• Reifenrecycling, also die materialmäßige Wiedergewinnung von Gummi (Reifen, Kautschukprodukte) ist heute noch Zukunftsmusik, jedoch Gegenstand der Forschung. Derzeit führt man Altreifen der Energiegewinnung zu oder nutzt sie zerkleinert als Gummigranulat (ohne Stahlseile) z. B. für Wulstbänder, Parkbänke, Sportböden und Flüsterasphalt.

• Reinforced ist eine zusätzliche Bezeichnung für PKW-Reifen, die extra verstärkt wurden. So können sie bei erhöhtem Luftdruck höhere Lasten tragen und sind außerdem besser gegen mechanische Verletzungen geschützt.

• Das Reserverad führt häufig ein Dornröschendasein. Im Ernstfall fehlt ihm oft ausreichend Luft - oder die Radmuttern der Aluräder passen nicht auf das übliche Stahlrad...! UNSER TIP: Reserverad regelmäßig auf Luftdruck prüfen und in den turnusmässigen Reifenwechsel mit einbeziehen. (Ausnahme: Notrad) Luftdruckprüfen nicht vergessen!

• Rollwiderstand nennt man die Kraft, die ein rollender Reifen dem Vortrieb entgegensetzt. Im wesentlichen bedingt durch seine "Walkarbeit", d.h. Verformung beim Durchlaufen der Bodenaufstandsfläche. Bis etwa 100 km/h ist der Rollwiderstand übrigens größer als der Luftwiderstand des Fahrzeugs! "Grüne Reifen" (wie z.B. der MICHELIN-"Energy") tragen durch 30% weniger Rollwiderstand zu einer Reduzierung des Treibstoffverbrauchs um bis zu 5% und damit zu weniger Umweltbelastung bei!

• Runderneuerte Reifen sind - insbesondere bei größeren Reifen - ökologisch interessant, weil nach dem "ersten Reifenleben" rund 3/4 der eingesetzten Rohstoffe wiederverwertet werden können - in Form der Karkasse. Auf diese wird ein neuer Laufstreifen aufvulkanisiert, wobei der Reifen ein "neues" Profil erhält. Besonders auf LKWs ist der Einsatz runderneuerter Reifen sinnvoll - und wirtschaftlich! MICHELIN hat unter dem Namen "REMIX" ein besonders hochwertiges Verfahren dafür entwickelt.

• Die Rundlaufpräzision von Reifen ist meßbar und fühlbar! Allerdings spüren die meisten Autofahrer den Unterschied erst dann, wenn sie ihr Auto rundum neu bereifen. MICHELIN-Reifen genießen übrigens bei Fahrzeugherstellern und dem Reifenfachhandel den Ruf hervorragender Rundlaufpräzision. (Siehe auch "Uniformity")!

SÄGEZAHN • SCHLUPF • SCHULTERABRIEB • SILIKAT • SLICKS • SPEEDINDEX

• Sägezahn nennen Reifentechniker den ungleichmäßigen Abrieb an den Querkanten von Profilblöcken in Laufrichtung des Reifens. Als Folge treten in fortgeschrittenem Stadium oft lästige Vibrationen und Laufgeräusche auf. Rechtzeitiger Wechsel zwischen Vorder- und Hinterachse kann dem vorbeugen. In hartnäckigen Fällen sollte man den Reifenfachmann um Rat fragen. (siehe auch Räderwechsel)

• Schlupf ist der Unterschied zwischen dem geometrischen Radumfang und der tatsächlich zurückgelegten Strecke bei einer Radumdrehung. Bei durchdrehenden oder blockierten Rädern liegt praktisch 100% Schlupf vor. Je größer die Antriebs- oder Bremskräfte, um so größer der Schlupf. Ein geringes Maß an Schlupf ist beim Fahren jedoch immer vorhanden - daher der Reifenverschleiß!

• Einseitiger Schulterabrieb stellt sich vor allem dann ein, wenn die Stellung des Rades zur Fahrbahn nicht optimal ist (Spur, Sturz überprüfen!). Beidseitiger Schulterabrieb ist häufig auf Unterluftdruck (siehe dort) oder Überlast zurückzuführen. Rasante Fahrer mit hohem Landstraßenanteil (Kurven!) erreichen allerdings auch bei korrekter Achseinstellung erhöhten Reifenabrieb auf den Außenschultern. In solchen Fällen kann es sinnvoll sein, den Reifen auf der Felge zu drehen und von rechts nach links zu tauschen. AUSNAHME: laufrichtungsgebundene Profile!

• Silikat ist ein in jüngster Zeit häufig verwendeter Füllstoff für Kautschukmischungen (chemisch als Kieselsäure bekannt). Mit seiner Hilfe läßt sich der Nässegriff von Reifen verbessern und der Rollwiderstand senken.

• Slicks sind profillose Reifen mit extrem haftfähiger Laufflächenmischung, wie sie für Rennautos gebaut werden. Bei Nässe kommen sie allerdings rasch in Schwierigkeiten, weshalb dann profilierte Regenreifen erforderlich sind. Für den Alltag sind sie deshalb ungeeignet! Außerdem halten sie selten mehr als 1000 km.

• Speed Index = Geschwindigkeits-Symbol. Buchstabe am Ende der Größenbezeichnung, der über die maximal erlaubte Höchstgeschwindigkeit des Reifens Auskunft gibt.
  z.B. 195/65 R15 91 H
   
  S = bis 180 km/h,
  T = bis 190 km/h,
  H = bis 210 km/h,
  V = bis 240 km/h,
  W = bis 270 km/h,
  Y = bis 300 km/h,
  ZR = über 240 km/h
   
  

• Traktion ist die Fähigkeit, Motorleistung durch Verzahnung mit der Fahrbahnoberfläche in Vortrieb umzusetzen. Auf trockener Straße kein Thema, kann Traktion bei Nässe, Schnee oder Eis durchaus problematisch werden. Dann spielen Haftfähigkeit der Gummimischung und Profilform (Lamellenreifen für Schnee!) eine ganz entscheidende Rolle. (Lamellen, siehe dort)

ÜBERLUFTDRUCK • UNIFORMITY • UNTERLUFTDRUCK

• Überluftdruck ist fast genauso schädlich wie Unterluftdruck! Stoßdämpfer und Komfort leiden, die Bodenhaftung verschlechtert sich und zudem nutzen sich die Reifen in der Regel schneller und ungleichmäßig ab (Mittenabrieb!).

• Uniformity nennen Reifentechniker die Fertigungsgenauigkeit eines Reifens. Sie ist Voraussetzung für perfektes und ruhiges Abrollen ohne störende Geräusche und Vibrationen. Je besser die Uniformity des Reifens, um so leichter läßt sich das Rad auswuchten. - Fragen Sie mal einen Reifenmonteur nach der "Uniformity" von MICHELIN-Reifen! (Siehe auch "Rundlaufpräzision").

• Unterluftdruck ist heute eher die Regel als die Ausnahme! Immer bessere Reifen führen zu Nachlässigkeit bei der Wartung. Wer mit zuwenig Luft fährt, hat viele Nachteile und geht sogar ein Sicherheitsrisiko ein: Beeinträchtigung der Dauerfestigkeit, eventueller Reifenausfall, schwammiges Fahrverhalten, reduzierte Kilometerleistung der Reifen, erhöhter Kraftstoffverbrauch.
  DESHALB: alle 14 Tage Luftdruck bei kalten Reifen kontrollieren!

VENTILE • VENTILKAPPEN • VIBRATIONEN

• Ventile ermüden genauso wie Reifen! Vor allem dann, wenn es (wie bei Stahlrädern durchweg üblich!) Gummiventile sind. Starke Zentrifugalkräfte, Straßenschmutz und Bremsabrieb setzen den Ventilen zu.
  UNSER TIP: Ventile bei jedem Reifenwechsel ersetzen lassen.

• Ventilkappen sind die unscheinbarsten Teile am Rad - und dennoch von großer Bedeutung! Sie schützen das eigentliche Ventil vor Schmutz und Feuchtigkeit und garantieren völlige Dichtheit des Rad/Reifensystems.

• Vibrationen am Lenkrad kommen in der Regel von schlecht ausgewuchteten Reifen. Das Matchen (siehe dort) des Reifens kann hier nützlich sein. Auch ein fehlerhaftes bzw. abgefallenes Auswuchtgewicht oder eine durch Gewaltbremsung entstandene Bremsplatte (siehe dort!) können dafür verantwortlich sein. Ihr Reifenfachmann weiß in solchen Fällen immer Rat!

• Winterreifen bieten durch spezielle Profile und Gummimischungen größtmögliche Sicherheit bei allen winterlichen Straßenbedingungen. Häufig nicht bekannt ist die Tatsache, daß Gummimischungen von Winterreifen bei niedrigen Temperaturen später aushärten und deshalb schon bei unter ca. 7 ° C kürzere Bremswege und somit mehr Sicherheit bieten - auf trockener ebenso wie auf nasser Fahrbahn.
  
   
• Y-Lamellen sind eine MICHELIN-Erfindung für Winterreifen. Raffiniert geformte y-förmige Profilschnitte führen zu einer Verdoppelung der Profilkanten nach ca. 1/3 Laufzeit. ERGEBNIS: trotz abnehmender Profiltiefe ein sensationell guter Wintergriff. (Siehe "Lamellenreifen" und "Alpin")
  
   
• Z-Lamellen - eine weitere Michelin-Erfindung - sind z-förmig zum Radmittelpunkt hin angeordnet. Durch ihren Abstützeffekt ermöglichen sie gute Traktion, ausgezeichnete Haftung und Lenkpräzision (siehe jeweils dort). Z-Lamellen werden überwiegend bei Winterreifen für den Hochleistungsbereich (Pilot Alpin, siehe dort) eingesetzt. Je nach gewünschter Leistungsfähigkeit gibt es gleichläufige und gegenläufige Z-Lamellen.